La 32º edición del Rally de la Argentina será la carrera más larga del calendario 2012 del WRC. Tiene 1.700 kilómetros de recorrido total y 503 km de especiales.
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Por Darío Coronel
La superioridad que demostraron los Citroën C4 en la Clase 3 del Turismo Nacional llevó al Departamento Técnico de APAT a tomar algunas medidas. Las dos victorias seguidas de Ezequiel Bosio, cómodo líder del campeonato y la tercera posición en el certamen de su coequipier, Ignacio Boero, obligaron estas modificaciones.
“Se achicó la brida del motor del C4 en ocho milímetros (de 50 pasó 42). Va perder entre seis y siete caballos de potencia”, le explicó Antonio Abiusi, ex piloto y responsable del área técnica de la categoría a CORSA Online. “Era mucha la ventaja que tenían tomando en cuenta las bondades aerodinámicas del auto”, agregó.
Otra marca que se vio afectada es Honda. Pero, si bien los New Civic del equipo de Miguel Alisi se mostraron competitivos, sólo el auto de Carlitos Okulovich tuvo un nivel superlativo. El misionero logró dos poles, misma cantidad de series y marcha segundo en el torneo. “La suspensión trasera volvió a su lugar original, como el año pasado. Cuando comenzó esta temporada se permitió desplazar ese elemento y, de esta manera, los Honda tuvieron una mejor distribución del peso. Con el correr de las vueltas en carrera también lograron cierta ventaja sobre el resto”, justificó Abiusi.
Otras dos marcas que tuvieron cambios fueron Ford y Chevrolet. Se le dieron dos y cuatro décimas de diámetros más, respectivamente, en cada cilindro del motor. “Es sólo por una cuestión de desgaste y es para preservar sus impulsores”, aclaró el dirigente de APAT.
Uno que se vio conforme con estas novedades fue Pablo Arana, responsable del equipo donde corre el campeón Esteban Tuero (Chevrolet Astra). "Sinceramente no me sorprendió que haya tantas modificaciones a partir de la competencia de La Rioja. Era obvio que había que hacerlas porque no existía ningún motivo para que se siga así”, sostuvo. “Si bien, hoy Citroën y Honda están posicionadas en lo más alto del torneo, creo que se puede llegar a revertir. Si seguíamos como antes, la definición iba a ser entre ellos dos. No se si esta decisión se tomó tarde, pero queda desprolijo haberlo hecho en la quinta fecha del torneo, siendo conscientes que realizar esto iba a ser inevitable", concluyó el ingeniero.
En la Clase 2, en tanto, sólo se modificó la compresión del motor del Peugeot 206. Subió un punto y pasó de 9.5:1 a 10.5:1. “La marca estaba perdiendo y era necesario para que tuviera un poco más de potencia”, aclaró Abiusi.
“Se achicó la brida del motor del C4 en ocho milímetros (de 50 pasó 42). Va perder entre seis y siete caballos de potencia”, le explicó Antonio Abiusi, ex piloto y responsable del área técnica de la categoría a CORSA Online. “Era mucha la ventaja que tenían tomando en cuenta las bondades aerodinámicas del auto”, agregó.
Otra marca que se vio afectada es Honda. Pero, si bien los New Civic del equipo de Miguel Alisi se mostraron competitivos, sólo el auto de Carlitos Okulovich tuvo un nivel superlativo. El misionero logró dos poles, misma cantidad de series y marcha segundo en el torneo. “La suspensión trasera volvió a su lugar original, como el año pasado. Cuando comenzó esta temporada se permitió desplazar ese elemento y, de esta manera, los Honda tuvieron una mejor distribución del peso. Con el correr de las vueltas en carrera también lograron cierta ventaja sobre el resto”, justificó Abiusi.
Otras dos marcas que tuvieron cambios fueron Ford y Chevrolet. Se le dieron dos y cuatro décimas de diámetros más, respectivamente, en cada cilindro del motor. “Es sólo por una cuestión de desgaste y es para preservar sus impulsores”, aclaró el dirigente de APAT.
Uno que se vio conforme con estas novedades fue Pablo Arana, responsable del equipo donde corre el campeón Esteban Tuero (Chevrolet Astra). "Sinceramente no me sorprendió que haya tantas modificaciones a partir de la competencia de La Rioja. Era obvio que había que hacerlas porque no existía ningún motivo para que se siga así”, sostuvo. “Si bien, hoy Citroën y Honda están posicionadas en lo más alto del torneo, creo que se puede llegar a revertir. Si seguíamos como antes, la definición iba a ser entre ellos dos. No se si esta decisión se tomó tarde, pero queda desprolijo haberlo hecho en la quinta fecha del torneo, siendo conscientes que realizar esto iba a ser inevitable", concluyó el ingeniero.
En la Clase 2, en tanto, sólo se modificó la compresión del motor del Peugeot 206. Subió un punto y pasó de 9.5:1 a 10.5:1. “La marca estaba perdiendo y era necesario para que tuviera un poco más de potencia”, aclaró Abiusi.
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