La 32º edición del Rally de la Argentina será la carrera más larga del calendario 2012 del WRC. Tiene 1.700 kilómetros de recorrido total y 503 km de especiales.
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Por Darío Coronel
La llegada de los motores genéricos en el TC2000 tenía el objetivo bajar el presupuesto para todos los equipos. Pero los particulares no lograron el ahorro esperado. Para seguir analizando la problemática CORSA On line se contacto con Juanjo Monteagudo (JM Motorsport), Oscar Fineschi (Fineschi Racing) y Fabián Malta (Malta Advanced Racing Team). Ellos, al igual que Ulises Armellini (DTA), no pudieron bajar su presupuesto para esta temporada y, por el contrario, afirman que tiene más complicaciones que antes.
“En líneas generales no ahorramos nada. Quienes teníamos los motores propios no pudimos bajar el presupuesto. Quizás el ahorro está en haber llegado a la misma potencia de los equipos oficiales. Ahora nuestro VW Bora llega a 310 caballos que tiene un auto oficial. Pero, en lo económico, para nosotros se nos encareció. El año pasado gastábamos 5.000 pesos para asistencia del motor por carrera y ahora más del doble (gastan en alquiler por fecha 12.600 más IVA)”, aseguró Monteagudo.
Una muestra de la delicada situación de su equipo es la baja de Gustavo Der Ohanessian para la fecha de San Martín (Mendoza). Incluso, el piloto porteño no sabe si volverá a correr en la categoría. “Hoy tenemos confirmado un sólo piloto: Rubén Salerno. Gustavo está arreglando su tema presupuestario y, si es posible, quizás retorne en la carrera de Buenos Aires cuando esté listo el Bora que estamos armando”, aseguró Juanjo quien también recalcó que “el equipo seguirá en la categoría porque con Salerno tenemos asegurada toda la temporada”.
Asimismo, Monteagudo resaltó que “los únicos que se beneficiaron económicamente fueron los equipos oficiales. Ellos se dan el lujo de armar escuadras satélites como la de Toyota y la que viene en camino de Renault”.
Oscar Fineschi, por su parte, indicó que “en dinero no ganamos nada. El año pasado gastaba 7.000 pesos de mantenimiento en el motor y ahora mucho más en el alquiler. Es más, en 2008 hacíamos un service en una carrera y si aguantaba lo usábamos en la próxima. Pero en costo-beneficio, hoy tenemos los mismos motores y potencia que un equipo oficial”.
El ex piloto también sostuvo que “se elevó el presupuesto pero, asimismo, también se facilitó la venta del producto para conseguir sponsors. Hoy vamos a una empresa y le podemos decir que tenemos el mismo medio mecánico que un equipo grande. El problema es que el contexto económico-financiero global es desastroso”.
El team-manager quilmeño también aseveró que “vamos a continuar toda la temporada. Incluso estamos terminando de armar un tercer auto (Honda Civic vieja generación) y todavía resta definir al piloto”. Finalmente, Fineschi sostuvo que “ayudaría mucho que a los equipos privados nos cobren menos el alquiler del monomotor”.
Fabián Malta tampoco vio una mejora en lo económico. “No tuvimos ningún ahorro. El año pasado le alquilábamos impulsores al equipo oficial Honda por el mismo precio que ahora. Encima tuvimos un costo elevado de instalación del motor y la caja de cambios (50.000 dólares). En lo único nos ayudó a los particulares es la potencia”. Sobre la continuidad en la categoría el ex piloto de F-3 Sudamericana expresó que “en principio tenemos asegurada nuestra participación. Tenemos el mismo medio mecánico que los oficiales. Ahora estamos dependiendo del piloto, pero seguiremos con Carlos Banfi”.
El FP Racing de Edgardo Porfiri llegó este año a la categoría. Puso en pista un Peugeot 307 que es conducido por Esteban Tuero. El Fido bancó el motor genérico. “Estoy de acuerdo con la medida. Sino fuera por ella no llegábamos al TC2000. De la otra manera era imposible correr. Fue bueno lo que se hizo porque los motores y cajas son iguales y todos tenemos los mismos elementos. Hay competitividad. Se ganó en confiabilidad y tranquilidad. Cuando me enteré armé el proyecto de inmediato”.
Asimismo, Porfiri manifestó que “estuve en contacto con la gente de marketing de Peugeot y, tengo entendido, que quieren volver a la categoría de manera oficial en 2010. Espero que miren todo el esfuerzo que estamos haciendo para que nos den una mano. La marca volvió al TC2000 sin poner un peso gracias a nuestro sacrificio”.
Los equipos particulares se quejan de los elevados costos, aunque reconocen que ahora tienen los mismos motores que los oficiales.
“En líneas generales no ahorramos nada. Quienes teníamos los motores propios no pudimos bajar el presupuesto. Quizás el ahorro está en haber llegado a la misma potencia de los equipos oficiales. Ahora nuestro VW Bora llega a 310 caballos que tiene un auto oficial. Pero, en lo económico, para nosotros se nos encareció. El año pasado gastábamos 5.000 pesos para asistencia del motor por carrera y ahora más del doble (gastan en alquiler por fecha 12.600 más IVA)”, aseguró Monteagudo.
Una muestra de la delicada situación de su equipo es la baja de Gustavo Der Ohanessian para la fecha de San Martín (Mendoza). Incluso, el piloto porteño no sabe si volverá a correr en la categoría. “Hoy tenemos confirmado un sólo piloto: Rubén Salerno. Gustavo está arreglando su tema presupuestario y, si es posible, quizás retorne en la carrera de Buenos Aires cuando esté listo el Bora que estamos armando”, aseguró Juanjo quien también recalcó que “el equipo seguirá en la categoría porque con Salerno tenemos asegurada toda la temporada”.
El equipo de Juanjo Monteagudo irá con un solo auto a San Martín. El de Rubén Salerno.
Oscar Fineschi, por su parte, indicó que “en dinero no ganamos nada. El año pasado gastaba 7.000 pesos de mantenimiento en el motor y ahora mucho más en el alquiler. Es más, en 2008 hacíamos un service en una carrera y si aguantaba lo usábamos en la próxima. Pero en costo-beneficio, hoy tenemos los mismos motores y potencia que un equipo oficial”.
El ex piloto también sostuvo que “se elevó el presupuesto pero, asimismo, también se facilitó la venta del producto para conseguir sponsors. Hoy vamos a una empresa y le podemos decir que tenemos el mismo medio mecánico que un equipo grande. El problema es que el contexto económico-financiero global es desastroso”.
El team-manager quilmeño también aseveró que “vamos a continuar toda la temporada. Incluso estamos terminando de armar un tercer auto (Honda Civic vieja generación) y todavía resta definir al piloto”. Finalmente, Fineschi sostuvo que “ayudaría mucho que a los equipos privados nos cobren menos el alquiler del monomotor”.
Edgardo Porfiri tiene la esperanza de ser oficial de Peugeot en 2010.
El FP Racing de Edgardo Porfiri llegó este año a la categoría. Puso en pista un Peugeot 307 que es conducido por Esteban Tuero. El Fido bancó el motor genérico. “Estoy de acuerdo con la medida. Sino fuera por ella no llegábamos al TC2000. De la otra manera era imposible correr. Fue bueno lo que se hizo porque los motores y cajas son iguales y todos tenemos los mismos elementos. Hay competitividad. Se ganó en confiabilidad y tranquilidad. Cuando me enteré armé el proyecto de inmediato”.
Asimismo, Porfiri manifestó que “estuve en contacto con la gente de marketing de Peugeot y, tengo entendido, que quieren volver a la categoría de manera oficial en 2010. Espero que miren todo el esfuerzo que estamos haciendo para que nos den una mano. La marca volvió al TC2000 sin poner un peso gracias a nuestro sacrificio”.
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