La 32º edición del Rally de la Argentina será la carrera más larga del calendario 2012 del WRC. Tiene 1.700 kilómetros de recorrido total y 503 km de especiales.
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Por Darío Coronel
El límite presupuestario de 45 millones de euros establecido por la FIA para la Fórmula 1 a partir de 2010 permitió que varios equipos sueñen con arribar a la categoría. Uno de los que quiere estar en la Máxima es el Ultimate Motorsport, que presentará la inscripción el próximo 29 de mayo. ¿Qué tiene de relevante esta postulación para los argentinos? La posibilidad que se le abre a Esteban Guerrieri, que tiene contrato con este equipo, para ser uno de sus pilotos.
El porteño llegó a la estructura de Barry Walsh en 2007, cuando compitió en la Fórmula 3 Inglesa. El año pasado también corrió en la World Series By Renault y logró un triunfo en Barcelona. El team-manager británico es socio de Julio Gutiérrez, el representante de Guerrieri. Y ambos, por contrato, están a cargo de desarrollar la carrera de Esteban.
Desde hace rato que el Ultimate quiere desembarcar en la F.1. El año pasado tuvo negociaciones para comprar Toro Rosso, pero ese proyecto quedó de lado ante la posibilidad de llegar a la Máxima con su propia estructura. Por este motivo el ex campeón de Fórmula Renault en 2000 sigue teniendo una luz de esperanza de llegar a la F.1.
“Estoy al tanto de las negociaciones. Si todo sale bien emprenderemos ese proyecto. Eso es lo que venimos hablando hace más de un año. Lo tomo como una satisfacción enorme que me confirmen como uno de los pilotos. Cuando hablé con Barry le dije que no tenía ni ningún problema si este año no tenía actividad oficial, pero con la condición de que él me tuviera en su proyecto. Él me dijo que me quería en su equipo de F.1”, aseguró Guerrieri a CORSA Online.
El segundo piloto no se definió. Se hicieron tratativas con el indio Karun Chandhok, que está apoyado por un gran presupuesto, y hasta hubo un acercamiento con la gente que maneja la carrera de Bruno Senna. Pero ninguna prosperó.
El inglés Greg Mansell (hijo de Nigel) y el español Miguel Molina, quienes corren en el Ultimate en la WSR, no figuran en los planes porque el team requería de su presupuesto para correr en la categoría promocional. Ésta forma parte de otro proyecto.
En 2010 sólo habrá lugar para tres equipos nuevos. La plantilla de F.1 pasará de 20 a 26 autos. Si bien el presupuesto del Ultimate no es el mejor la FIA no vería sólo la cuestión económica para adoptar a una estructura nueva. “Se analizará su infraestructura, sus antecedentes financieros (que no tengan deudas), la transparencia de sus capitales y los currículum de sus integrantes”, le manifestó Federico Bertoldo, una de las personas que trabaja junto a Guerrieri en el Ultimate.
Los autos serían impulsados por motores Cosworth y el presupuesto del proyecto saldría de empresas de Medio Oriente que el mismo Barry Walsh se encargó de contactar.
Una vez presentada la inscripción, recién el 12 de junio la FIA decidirá quiénes son los elegidos para correr en la Máxima el año próximo. Más de diez equipos manifestaron su intención llegar. Entre ellos US F1 y Lola quienes ya hicieron su inscripción oficial.
Si el Ultimate Motorsport es admitido el plan entrará en su segunda etapa: que Guerrieri consiga la mayor cantidad de capital posible. Teléfono para las grandes empresas locales y, por qué no, para el Estado. “Si van a poner 100 millones de dólares para traer la F.1 podrían aportar otros 10 para tener un piloto argentino en la categoría”, arremetió Esteban.
El porteño llegó a la estructura de Barry Walsh en 2007, cuando compitió en la Fórmula 3 Inglesa. El año pasado también corrió en la World Series By Renault y logró un triunfo en Barcelona. El team-manager británico es socio de Julio Gutiérrez, el representante de Guerrieri. Y ambos, por contrato, están a cargo de desarrollar la carrera de Esteban.
Desde hace rato que el Ultimate quiere desembarcar en la F.1. El año pasado tuvo negociaciones para comprar Toro Rosso, pero ese proyecto quedó de lado ante la posibilidad de llegar a la Máxima con su propia estructura. Por este motivo el ex campeón de Fórmula Renault en 2000 sigue teniendo una luz de esperanza de llegar a la F.1.
“Estoy al tanto de las negociaciones. Si todo sale bien emprenderemos ese proyecto. Eso es lo que venimos hablando hace más de un año. Lo tomo como una satisfacción enorme que me confirmen como uno de los pilotos. Cuando hablé con Barry le dije que no tenía ni ningún problema si este año no tenía actividad oficial, pero con la condición de que él me tuviera en su proyecto. Él me dijo que me quería en su equipo de F.1”, aseguró Guerrieri a CORSA Online.
El segundo piloto no se definió. Se hicieron tratativas con el indio Karun Chandhok, que está apoyado por un gran presupuesto, y hasta hubo un acercamiento con la gente que maneja la carrera de Bruno Senna. Pero ninguna prosperó.
El inglés Greg Mansell (hijo de Nigel) y el español Miguel Molina, quienes corren en el Ultimate en la WSR, no figuran en los planes porque el team requería de su presupuesto para correr en la categoría promocional. Ésta forma parte de otro proyecto.
En 2010 sólo habrá lugar para tres equipos nuevos. La plantilla de F.1 pasará de 20 a 26 autos. Si bien el presupuesto del Ultimate no es el mejor la FIA no vería sólo la cuestión económica para adoptar a una estructura nueva. “Se analizará su infraestructura, sus antecedentes financieros (que no tengan deudas), la transparencia de sus capitales y los currículum de sus integrantes”, le manifestó Federico Bertoldo, una de las personas que trabaja junto a Guerrieri en el Ultimate.
Los autos serían impulsados por motores Cosworth y el presupuesto del proyecto saldría de empresas de Medio Oriente que el mismo Barry Walsh se encargó de contactar.
Una vez presentada la inscripción, recién el 12 de junio la FIA decidirá quiénes son los elegidos para correr en la Máxima el año próximo. Más de diez equipos manifestaron su intención llegar. Entre ellos US F1 y Lola quienes ya hicieron su inscripción oficial.
Si el Ultimate Motorsport es admitido el plan entrará en su segunda etapa: que Guerrieri consiga la mayor cantidad de capital posible. Teléfono para las grandes empresas locales y, por qué no, para el Estado. “Si van a poner 100 millones de dólares para traer la F.1 podrían aportar otros 10 para tener un piloto argentino en la categoría”, arremetió Esteban.
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27/05/2009 12:13:00 Años atrás nuestro país tenía una empresa nacional de petróleo que estaba en condiciones de apoyar económicamente a pilotos de proyección internacional. Actualemnte, gracias a un ex presidente que está enfermo o senil para declarar en la justicia por todas las causas que lo involucran pero muy sano para concurrir a hacer el ridículo en programas de TV, dicha empresa no existe más, dejó miles de desocupados, arruinó hasta la desaparición a la localidad de Gral. Mosconi y sólo auspicia equipos locales para mantener las apariencias con el mercado local . Viendo el ejemplo de nuestros hermanos brasileros, que soportan económicamente la campaña muchos pilotos por medio de su empresa estatal de petróleo, no puedo más que sentir una profunda tristeza, por la gran cantidad de pilotos argentinos que pierden sus oportunidades por falta de apoyo, aún teniendo sobradas condiciones conductivas. Cuando Matías Rossi corría en el equipo oficial Chevrolet de TC 2000, el piloto de WTCC, Alain Menu que compartió con él auto y equipo en los 200 kms. de Bs. As., se preguntaba cómo podía ser que no estuviera corriendo en Europa. La respuesta es sencilla, estimado Alain. Rossi es argentino, al igual que Tuero, Fontana, López, Guerrieri, etc., etc.
26/05/2009 21:16:00 Estimados Periodistas y lectores :
Hace años,muchos ya desgraciadamente salio en una revista especializada del medio una nota que llevaba el titulo \"Nadie escucha a Norberto Fontana ? \" y la misma daba cuenta de los problemas que tenia que afrontar el mejor piloto argentino en Europa luego de Carlos Reuteman para llegar a la F1.
Norberto Edgardo Fontana ganò todo lo que tuvo que ganar en Europa para poder sentarse sobre un F1 SIN TENER QUE PAGAR POR ELLO,asi y todo como todos sabemos solo pudo disputar solo 4 GP y luego perder c/u de las posibilidades que habia para poder tener la oportunidad de demostrar todo lo que sabe hacer arriba de un auto de carreras,todo por no contar con el presupuesto necesario y hoy tenemos que verlo correr desgraciadamente en el pais luego de darle clases de manejo a mas de un piloto que luego llegaron a la F1 (Schummajer Hno,Fisico,Wurtz,Trulli).
Pero como los argentinos no aprendemos de nuestros errores sino que los volvemos a repetir y con mayores errores aun,tampoco nadie hizo nada con el pedido de \"auxilio\" de Jose Marila Lopez, el mismo piloto que hoy la prensa parece descubrir y a quien enaltece este ultimo tiempo con los mayores laureles,pero cuando Pechito estaba pidiendo ayuda nadie hizo nada por èl,solo su Flia,la historia se volvio a repetir y ahi lo tenemos,corriendo en cuanta categoria de cabotaje existe en nuestro tan querido automovilismo nacional, en fin,otro verdadero desperdicio.
No contentos con este ultimo caso, en estos ultimos dìas asistimos a casi un nuevo desembarco en el pais de un pilotazo que ve truncadas sus posibilidades de contiuar peleando en Europa en las categorias correspondientes para poder dar el salto la F1,desgraciadamente ahora le toca a Esteban Guerrieri.
Esteban corrio en todas las categorias necesarias para ir haciendo la escalera correspondiente hacia la F1,siendo campeon y destacandose en las categorias donde corriò.
Hoy Esteban vuelve por lo mismo,no hay dinero para continuar en el viejo continente,justo ahora que se habla de tener nuevamente un GP argentino el año proximo.
Nadie piensa hacer nada ? todos hablaran unicamente de Guerrieri como el piloto estrella solamente cuando le toque correr en el pais ?
Sres periodistas,Uds deben hacer algo,el Estado debe hacer algo,los empresarios deben hacer algo.
Es que nadie tampoco escucha a Esteban Guerrieri ?
Gracias