"Estoy condenado a ganar. Soy prisionero de mi éxito. Todo lo demás me hace culpable", Valentino Rossi
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Por Diego Durruty
En el afán de que el título se defina en la última carrera, la Asociación Corredores Turismo Carretera volvió a utilizar este año el sistema de Copa de Oro. Se trata de una adaptación de la Caza por la Copa que se emplea desde hace años en el NASCAR y que en 2008 le dio la corona a Guillermo Ortelli (Chevrolet), cuando el que venía para el campeonato en la popular categoría argentina era Juan Manuel Silva (Ford).
Cuando ya se disputaron dos fechas de la versión 2009 de certamen y quedan tres por delante, la última encima con puntaje extra del 50 por ciento a lo habitual, parece que el espectáculo está asegurado.
Con 94,5 puntos aún en disputa se podría decir que los doce aspirantes tienen posibilidades. El torneo que definirá al campeón está liderado por Norberto Fontana (Dodge) con 28,5 puntos, seguido por José María López (Torino), 27; Mariano Altuna (Chevrolet), 25; Emanuel Moriatis (Ford), 24,5; Diego Aventin (Ford), 21; Matías Jalaf (Ford), 18; Guillermo Ortelli (Chevrolet), 17,5; Christian Ledesma (Chevrolet), 16; Jontatan Castellano (Dodge), 14; Agustín Canapino (Chevrolet), 10,5; Matías Rossi (Chevrolet), 7; Omar Martínez (Ford), 5,5.
De la docena de candidatos, los únicos que tienen una preocupación extra son Aventin, Jalaf, Castellano y Canapino, quienes tienen la necesidad de ganar para cumplir con el requisito indispensable para ser considerado campeón.
La lucha en estas dos carreras fue intensa, como lo demuestra la variación en la tabla de puntos. Recuérdese que Fontana arrancó con siete unidades extras sobre el resto por haber sido el mejor en fase clasificatoria compuesta por las once primeras carreras de la temporada. Sin embargo, tras la apertura de la Copa de Oro en Paraná, el liderazgo quedó en manos de Altuna (segundo en la carrera que ganó Mariano Werner con su Ford).
Pasado el compromiso de San Luis, Fontana se convirtió en nuevo líder, pero con 1,5 puntos de diferencia sobre López (que perdió el segundo puesto logrado en la carrera entrerriana por problemas técnicos en el motor de su auto). Altuna y Moriatis tampoco le pierden pisada al arrecifeño: están a 3,5 y 4 puntos, respectivamente.
Pero ¿qué estaría pasando si la Copa de Oro no estuviese en juego? La lucha por la corona estaría igual de entretenida y con varios aspirantes. En principio, habría 81 unidades en disputa descartando el puntaje especial de la última fecha del año.
En este campeonato, que define la numeración de ranking 2010 y que le entrega 100 puntos extras al campeón para evitar que alguien sume más, el líder es Altuna con 151,5 puntos, seguido por Fontana, 151; Aventin, 142,5; López, 141,5; Ledesma, 138,5; Moriatis, 135,5; Ortelli, 133,5; Castellano, 125; Lionel Ugalde (Ford), 119,5; Jalaf, 118,5; Canapino, 115,5; Juan Manuel Silva, 113; Martínez, 111,5; Rossi, 109; José Ciantini (Chevrolet), 102,5; Mariano Werner (Ford), 94; Omar Tanoni (Ford), 89; Gabriel Ponce de León (Ford), 88,5; Juan DeBenedictis (Ford), 86,5; Marcos Di Palma (Chevrolet), 75 y Sergio Alaux (Chevrolet), 72,5.
Es decir la lucha por el “1” estaría también muy cerrada, pero habría 21 candidatos al cetro. Estarían prácticamente los mismos protagonistas que en la Copa de Oro y otros como Ugalde y Silva, que estarían bien posicionados ya que en las dos últimas fechas consiguieron mejores resultados. Aunque en el caso del chaqueño debería salir a ganar algunas de las tres últimas fechas.
La mayor diferencia entre los dos sistemas de campeonatos es que lo apretado de la lucha. En la Copa de Oro la brecha entre los cinco primeros, por ejemplo, es de 7,5 unidades; mientras que en el campeonato anual se amplia a 13. Tal vez eso sea la más clara muestra que la idea de la ACTC –aunque polémica en su momento- no fue desacertada.
Fontana marcha adelante en el torneo de la Copa de Oro.
Cuando ya se disputaron dos fechas de la versión 2009 de certamen y quedan tres por delante, la última encima con puntaje extra del 50 por ciento a lo habitual, parece que el espectáculo está asegurado.
Con 94,5 puntos aún en disputa se podría decir que los doce aspirantes tienen posibilidades. El torneo que definirá al campeón está liderado por Norberto Fontana (Dodge) con 28,5 puntos, seguido por José María López (Torino), 27; Mariano Altuna (Chevrolet), 25; Emanuel Moriatis (Ford), 24,5; Diego Aventin (Ford), 21; Matías Jalaf (Ford), 18; Guillermo Ortelli (Chevrolet), 17,5; Christian Ledesma (Chevrolet), 16; Jontatan Castellano (Dodge), 14; Agustín Canapino (Chevrolet), 10,5; Matías Rossi (Chevrolet), 7; Omar Martínez (Ford), 5,5.
De la docena de candidatos, los únicos que tienen una preocupación extra son Aventin, Jalaf, Castellano y Canapino, quienes tienen la necesidad de ganar para cumplir con el requisito indispensable para ser considerado campeón.
La lucha en estas dos carreras fue intensa, como lo demuestra la variación en la tabla de puntos. Recuérdese que Fontana arrancó con siete unidades extras sobre el resto por haber sido el mejor en fase clasificatoria compuesta por las once primeras carreras de la temporada. Sin embargo, tras la apertura de la Copa de Oro en Paraná, el liderazgo quedó en manos de Altuna (segundo en la carrera que ganó Mariano Werner con su Ford).
Pasado el compromiso de San Luis, Fontana se convirtió en nuevo líder, pero con 1,5 puntos de diferencia sobre López (que perdió el segundo puesto logrado en la carrera entrerriana por problemas técnicos en el motor de su auto). Altuna y Moriatis tampoco le pierden pisada al arrecifeño: están a 3,5 y 4 puntos, respectivamente.
Mariano Altuna lidera el campeonato anual con la mínima ventaja sobre Fontana.
En este campeonato, que define la numeración de ranking 2010 y que le entrega 100 puntos extras al campeón para evitar que alguien sume más, el líder es Altuna con 151,5 puntos, seguido por Fontana, 151; Aventin, 142,5; López, 141,5; Ledesma, 138,5; Moriatis, 135,5; Ortelli, 133,5; Castellano, 125; Lionel Ugalde (Ford), 119,5; Jalaf, 118,5; Canapino, 115,5; Juan Manuel Silva, 113; Martínez, 111,5; Rossi, 109; José Ciantini (Chevrolet), 102,5; Mariano Werner (Ford), 94; Omar Tanoni (Ford), 89; Gabriel Ponce de León (Ford), 88,5; Juan DeBenedictis (Ford), 86,5; Marcos Di Palma (Chevrolet), 75 y Sergio Alaux (Chevrolet), 72,5.
Es decir la lucha por el “1” estaría también muy cerrada, pero habría 21 candidatos al cetro. Estarían prácticamente los mismos protagonistas que en la Copa de Oro y otros como Ugalde y Silva, que estarían bien posicionados ya que en las dos últimas fechas consiguieron mejores resultados. Aunque en el caso del chaqueño debería salir a ganar algunas de las tres últimas fechas.
La mayor diferencia entre los dos sistemas de campeonatos es que lo apretado de la lucha. En la Copa de Oro la brecha entre los cinco primeros, por ejemplo, es de 7,5 unidades; mientras que en el campeonato anual se amplia a 13. Tal vez eso sea la más clara muestra que la idea de la ACTC –aunque polémica en su momento- no fue desacertada.
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05/11/2009 22:02:00 Sin dudas el TC tendra que hacer algo rapidamente ya que el principal problema es que no renovo los modelos a lo largo de los años y no solo se convirtio en una categoria de autos antiguos sino que ahora salen carreras monotonas ya que se dificulta mucho el sobrepaso y ante cualquier toque de carreras las sanciones vuelan a diestra y siniestra.Esto de la copa de oro creo que fue solo un intento por ver si llegan con alguna emocion al final del campeonato,pero como bien dice la nota principal hubiera habido pelea igual que ahora pero con mas autos.
Van a tener que ver como agiornan la categoria ya que como bien dijo en una nota J.M.Traverso muchos pilotos tienen como auto particular autos mas poderosos que con el que corren los fines semana........
05/11/2009 20:56:00 a pesar de ser hincha de Ortelli, considero que no era necesario instaurar el sistema Copa de Oro y mer parece que el TC va tomando camino a ser Sport Prototipo en corto tiempo porque las modificaciones son continuas en aerodinamia,motores y reglamento,creo que el ideal seria reduccion de neumaticos y carga de kilos para emparejar los autos