Cuando la empresa francesa ASO, que organizan el Dakar, cambió el reglamento de la clase motos acotando la performance de las 690 cm3 en beneficio de las 450 cm3 lo hizo con la convicción de que la medida provocaría el interés de las fábricas que apuestan a esa menor cilindrada para su producción en serie.

En 2010 Aprilia aceptó el desafío y dio lucha con el chileno Chaleco López (fue 3º) y parece que en 2011 sucederá lo mismo con BMW, que volverá a la legendaria prueba y con un piloto referente: el francés David Fretigné.

El galo fue uno de los pocos que demostró que las 450 cm3 podían ser competitivas en esta prueba. Durante la última década defendió siempre a Yamaha, que en las últimas ediciones del Dakar dio pelea. De hecho, fue tercero en 2009 y quinto este año.

Fretigné ya había dicho que en 2011 iba a volver a correr con Yamaha. Hasta apareció en una producción fotográfica de la marca japonesa posando con el kit que se utilizará en el próximo Dakar. Sin embargo, sorprendió con su decisión de correr con BMW.

Para la casa bávara el Dakar no es nuevo. Fue protagonista con el francés Richard Sainct, que se dio el gusto de ganar en 1999 y 2000 usando una F650RR. Para esta nueva aventura BMW apostará al modelo GS, que ya está en pleno desarrollo.

Yamaha, en tanto, ya le encontró reemplazante a Fretigne. Será el portugués Hélder Rodrigues, que fue mochilero del francés Cyril Després en el Dakar 2010.