"Elvis Presley está muerto, pero no la música; y cuando yo me vaya, las cosas seguirán como antes". Bernie Ecclestone
INGRESAR
Crear una cuenta
|
Ambas citas fueron en el Autódromo de Buenos Aires, elegido por la mayoría de los pilotos internacionales junto al francés de Paul Ricard, como los dos mejores del mundo. Hoy el Coliseo del deporte motor en la Argentina cumple 60 años. Lejos de aquél pasado glorioso, el escenario porteño no goza del mejor estado. Otro monumento histórico de nuestro país se pierde lentamente en el olvido.
Fue construido en 1951, cuando a fines de aquél año, Juan Manuel Fangio y José Froilán González le pidieron al entonces presidente, Juan Domingo Perón, que les construyeran un autódromo. El General no perdió tiempo y de inmediato destinó los fondos para su gestión.
En una entrevista con CORSA el año pasado, Pepe recordó que “cuando volvimos a Europa con Fangio, le pedimos al taxista que se diera una vuelta por los terrenos donde se iba a construir el Autódromo. Cuando pasamos nos quedamos impresionados ya que vimos 100 máquinas trabajando”.
Concebido a lo grande, con la mejor infraestructura de la época, el Autódromo fue una de las obras más importantes de la arquitectura deportiva moderna. Más allá de los resultados, el objetivo era mejorar y ubicarse dentro de los mejores del mundo, misión ampliamente cumplida, considerando la envergadura que permaneció sin cambios por más de 15 años.
Largada del GP de Argentina de 1953, con Alberto Ascari en la punta.
El Chueco tardó 1:17.19.230 horas para cubrir las 30 vueltas del circuito 4 del autódromo, al mando de una Ferrari 166FL. En segundo lugar llegó Froilán con su Ferrari 166C y tercero el brasileño Francisco Landi, en su Ferrari 125C.
Luego, desde 1953, fue sede de todos los Grandes Premios de la República Argentina con sus interrupciones del caso (1953/60, 1972/81, 1995/98). También recibió las visitas del Continental Circus, más conocido como Mundial de Motociclismo, que volverá al país el año próximo, pero en Termas de Río Hondo.
Otras importantes categorías internacionales corrieron en sus diversos circuitos: el Mundial de Sport Prototipos, la Fórmula 2 Internacional y la Fórmula 3000 (fecha sin puntos en noviembre de 1992), entre otras.
Bandera verde para el Turismo Carretera en el Gálvez (1989). Oscar Angeletti encabeza el pelotón.
Con la llegada del Golpe Militar de 1976, el Autódromo pasó a llamarse “General San Martín”. Luego, con el retorno de la democracia, desde el 10 de diciembre de 1983 se denominó “Autódromo Municipal de la Ciudad de Buenos Aires”. Cuando falleció Oscar Gálvez, el 16 de diciembre de 1989, pasó a llevar el nombre del Aguilucho, al cual se sumó el de su hermano Juan Gálvez desde finales de 2005.
Se trata de un lugar con mucha historia no solo para el deporte argentino sino del imaginario colectivo. Lamentablemente, como suele ocurrir en este país, tanto el Estado Nacional como el Municipal, se olvidaron de su mantenimiento en los últimos 30 años.
Mediante la concesión privada a principios de la década de los años noventa, a cargo del recordado Martín Salaverry, el Autódromo sufrió su último cambio estructural hace 18 años, cuando se lo acondicionó para recibir otra vez a la Máxima desde 1995.
Luego otros intentos privados hicieron y hacen lo que pueden. Acá no hay que echarles la culpa a los actuales responsables de la concesión. Gustavo Ronchetti y compañía buscan las mejores alternativas para mantener de mejor forma al escenario. Pero sin fondos públicos locales ni nacionales, es imposible cumplir con ese cometido.
Cuánto duelen esos malditos rumores de algunos quienes aseguran que lo mejor es “tirarlo abajo…” o mejor, destinar esos terrenos al “negocio inmobiliario”. ¿Tan abajo hemos caído que nos podemos ni siquiera respetar un verdadero monumento histórico?
Está perfecto que el Gobierno Porteño lleve a cabo la carrera del TC 2000 en las adyacencias del Obelisco y el centro de la Capital. Será un espectáculo único. Sin dudas. Pero esto debe no hacerlos olvidar de que en el polo sur de la ciudad se cuenta con un escenario que, con las mejoras del caso, tiene todo para volver a ser de elite a nivel mundial.
Las últimas reformas importantes en 2011, como la repavimentación del Curvón Salotto y algunos sectores de seguridad, fueron solventadas en su mayoría por la ACTC y el Top Race. Por eso una empresa privada sola no puede hacerse cargo completamente de su reacondicionamiento.
Por estos días se habla mucho del “Automovilismo Para Todos”. Del fuerte impacto estatal en la actividad. Para preservar las fuentes de nuestro deporte y entender por qué es la segunda disciplina más popular detrás del fútbol, se deben reforzar estas bases.
Esto implica que, a pesar de las diferencias políticas, el Estado Nacional o el Municipal deben asumir el reacondicionamiento general del Autódromo, más allá de la eventual visita de una categoría internacional. Su pasado lo merece, su presente lo demanda y un futuro lleno de interrogantes lo exclama para que el Oscar y Juan Gálvez siga siendo un orgullo nacional.
IMPORTANTE: Los comentarios publicados son de exclusiva responsabilidad de sus autores y las consecuencias derivadas de ellos pueden ser pasibles de las sanciones legales que correspondan. Aquel usuario que incluya en sus mensajes algún comentario violatorio del reglamento será eliminado e inhabilitado para volver a comentar
10/03/2012 11:55:00 Henry coincido totalmente en que hay que hacerlo generar plata con actividades diarias y de ahi reinvertir para que no se quede estatico, me parece excelente la idea, recorda el carburando cafe, mal o bien algo de gente juntaba, bien administrado podria ser viable lo que planteas
10/03/2012 11:23:00 Creo que el análisis ya esta! y falta otro \"culpable y socio del silencio\" sacando los funcionarios que no cumplen, el único contralor que tenemos nosotros y poder para acceder a la info situación cumplimiento concesión, etc. es el PERIODISMO: No investigan y se callan. Ahora demos cada uno soluciones serias: Investigación o reporte de lo actuado concesionarios, e ideas, para generar ingresos y vida a este predio, a la actividad y como monumento historio. Cambiamos algo el rumbo ACTC-Gob,
09/03/2012 23:57:00 Fui varias veces al Autodromo y me da mucha pena el calamitoso estado en el que se encuentra. Esperemos que se revierta esta situacion y vuelva a ser un Autodromo digno, como el que nosotros, fierreros de corazon, nos lo merecemos!
09/03/2012 23:39:00 Muy de acuerdo...Conclusion: el autodromo hay que sacarselo a concesión( cobrándole multa por incumplimos en su mantenimientos), poner agente que ame el automovilsimo y sea empresario y generar actividadades todos los días, el predio es hermoso, hacer un museo, que la gente pueda ir a cenar, almorzar, girar en el mismo, sea en auto moto, avion o lancha,que tenga vida diurna y nocturna, juegos, guarderia -seducir a las fabricas:curso-test drive-presentaciones.Lo deportivo y el Hotel !
09/03/2012 18:25:00 Darío Coronel, no estoy de acuerdo con vos en que el estado tenga que hacerse cargo del autódromo o su renovación, en tal caso que procedan como corresponde y lo re-concesionen a alguien con capacidad de llevarlo adelante. Es evidente que \"Sergi-Soriano-Siemmens\" (porque Ronchetti es un empleado nada mas), que TANTA guita lavan, no quieren poner unos $$$ en mejorarlo. Les debe interesar la tierra ahi. O los aconseja Papini y asi les va! jajaja
09/03/2012 17:55:00 Francisco te corrijo: La carrera no se hizo porque De la Rúa no aportó el dinero que solía perder la Argentina en cada carrera (aproximadamente 4 millones de dolares por carrera). Lo que hizo el entonces gerente del autódromo fue pedirle a Ecclestone que pague 500m dolares de alquiler y el pirata inglés no quizo... Averiguá un poco antes de hablar tonterías por favor! Basta con llamar a cualquier periodista serio e interiorizarse.
09/03/2012 17:47:00 a cargo del recordado Martín Salaverry???????????? El delicuente q le quiso cobrar dos veces al alquiler a Eclestone y por eso perdimos la fecha del 99?
09/03/2012 14:25:00 El autódromo esta dado en concesión.- Si el concesionario no puede cumplir el contrato que prevé el mantenimiento, la ciudad debe rescindir el mismo.- No puede ser que el PRO que critica a TBA, no tenga las agallas para hacer con el autódromo, lo que le reclama a la Nación en un tema mucho mas complicado. Son la incompetencia absoluta.-
09/03/2012 13:47:00 El día que murió Salaverry se murió el Autódromo. El tipo era un dirigente de enorme capacidad y un gran apasionado del automovilismo. No tenía muchas pulgas... vasco cabezadura de la mejor calidad de persona que he conocido en mi época de zonales. A muchos de los \"chicos\" nos abrió la puerta al automovilismo grande. Hoy la gente que está no sirve, no saben nada de carreras y no les gusta el automovilismo deportivo, solo quieren lavar dinero.. Sergi, Soriano & cía.
09/03/2012 13:36:00 Y vistes como son los ingenieros argentinos los craneos como les digo yo a esa manga de vagos encargados del Gran autodromo que tenemos si nadie hace nada el autodromo muere ojala lo agarre mazzacanne algo va a a proyectar tambien agrego los mundiales de motos vino feruggio gilera el comendatore de las motos con un equipo completo alla por los 50
09/03/2012 13:11:00 Es una pena que esté en el estado actual, y que al tener al jefe de gorbierno que tiene la Ciudad, se inviera mucha guita en una carrera en la 9 de Julio (aunque va a ser espectacular).
en la web de carburando, Eclestone nos mira como posible país anfitrión de la F1, pero con excelentes circuitos como Potrero,Termas (y Balcarce reinaugurado y clausurado con 3 días de diferencia), una inversión para hacer el autódromo de nuevo no parece factible.
Para opinar sobre este contenido tenés que estar registrado en corsaonline.com.ar. Registrate ahora o ingresá tu e-mail y contraseña en el sector superior del sitio.