La diferencia comenzó a hacerse notar en Rafaela, en la competencia que ganó Matías Rossi y donde Christian Ledesma tuvo un protagonismo clave para volver a los primeros planos, continuó en Olavarría con la victoria del marplatense y la contundencia de los Chivos en Buenos Aires el domingo pasado terminó de definir la decisión.

¿En qué consiste la tan discutida modificación? El responsable técnico de ACTC lo explica: "Se bajan 30 kilos y la cilindrada se lleva de 3110 a 3210 centímetros cúbicos en Ford, y en Dodge se bajan 15 kilos y se permite modificar el ángulo de la parrilla de suspensión, que antes estaba entre 10 y 14 grados, cambiarlo a un valor entre 2 y 8 grados". 

¿Por qué debió retocarse el reglamento técnico? "Nosotros estamos facultados a hacer las modificaciones cuando consideramos que una marca tiene un rendimiento superlativo, cosa que pasó con Chevrolet, que han logrado obtener en función de lo que han trabajado con el motor: la tapa de cilindros se habilitó en 2007 más el carburador 48-48, y hoy han logrado una muy buena potencia, sumado al chasis fabricado por Gliemmo, que sabemos que funciona muy bien, ha generado un grip mecánico muy importante. Eso permite que el auto trabaje descargado, entonces no solamente han logrado velocidad por lo derecho sino también una buena prestación a la hora de doblar, entonces consideramos que había que hacer un retoque en el reglamento". 

El principal escollo que debió enfrentar la dirigencia es el tiempo, que no es suficiente para las modificaciones aerodinámicas que necesita el Óvalo y para los ensayos correspondientes Por ello, la decisión más rápida y más efectiva fue la de bajar los kilos y subir la cilindrada hasta fin de año, hasta tanto se llegue a la solución en el chasis.

Hasta que todos los usuarios de Ford puedan adaptarse a la nueva reglamentación, algunas contemplaciones serán tenidas en cuenta en Paraná: "Hoy estuve hablando con muchos de los motoristas y los cigüeñales son un problema, al haber demanda se complica pero tenemos la posibilidad de admitir a aquellos motores que no lleguen a 3210 cc, que lleguen a 3150 cc con los elementos actuales, permitiremos ingresar ese valor en la máquina de medir compresión, mediremos que esté en 9.2 o inferior, y desarmaremos el motor para medir la cilindrada declarada por el preparador", describió Solga.

¿Cuánto representará el cambio en potencia? "Creo que el conjunto de 100 cc y 30 kilos va a estar en el orden de 14 caballos de incremento, y eso le va a dar un protagonismo interesante con respecto a Chevrolet, que con el conjunto motor-chasis logró una diferencia importante, y Dodge a través de los 15 kilos va a lograr  una décima y media, con el ángulo de la parrilla va a lograr en curvas que tienen retome mejorar lo que es el ingreso en la trompa, así que seguro que con estas modificaciones vamos a tener competencias vibrantes". 

El ingeniero también comentó que se evaluó el comportamiento de Torino y la marca está funcionando bien, por lo que no se le concedió ninguna mejora. A partir de estos cambios, la performance debería emparejarse y todas las marcas lucharían mano a mano desde Paraná hasta fin de año.

¿Cuánto avanzarán en relación a los tiempos del vuelta? "La mejora en tiempos tiene que estar alrededor de las cinco o seis décimas en el balance de la vuelta porque no toda la potencia se aplica en todo el perímetro del circuito, y no es que se va a bajar en un segundo".

¿Los equipos podrán probar las nuevas aplicaciones antes de correr? "Todos los equipos que tengan disponible la tercera prueba que estaba pactada desde Olavarría antes de Paraná la podrán hacer. No se computa la prueba de carácter particular que se dio en su momento a los usuarios de Ford, por lo que están habilitados totalmente, mientras que los del resto de las marcas podrán utilizar la tercera". 

¿Esta medida se mantendrá en 2013? "Ya tenemos el Auto Laboratorio de Ford para hacer todos los ensayos aerodinámicos y mejorar la prestación en ese aspecto para equilibrarlo con las demás marcas. Si a fin de año tenemos el balance y compensa lo que hoy gana Ford por disminución de kilos y aumento de cilindrada, veremos si modificamos la parte aerodinámica y volvemos a los parámetros que tenía la marca hasta Buenos Aires". 

"La diferencia aerodinámica en la parte posterior de la luneta es importante, y por ahí pasa el punto débil de Ford, por eso es que en su momento nosotros habíamos manifestado de trabajar y acomodar aerodinámicamente el auto, dejarlo balanceado con respecto a las demás marcas pero hoy no tenemos tiempo para hacer esas modificaciones. Hay que hacer las piezas, probarlas y después llevarlas a la pista en competencia, lo más rápido y práctico es lo que implementamos ahora". 

Y la duda principal es la que concierne a los pilotos del Moño, que hasta el momento han dominado cómodamente. ¿Estas modificaciones harán que la balanza se desequilibre para el otro lado? Solga estima que eso no sucederá: "No creo que se escape un Ford en las cinco carreras del Play Off, en función de todos los estudios y análisis que hicimos con los 14 o 15 caballos que se van a generar por los centímetros cúbicos y los kilos, vamos a estar equilibrados así que no tenemos temor de que eso ocurra". 

También remarcó el carácter de necesidad de esta determinación: "A partir de las últimas cinco fechas no se puede cambiar más nada en lo técnico ni los pilotos pueden estrenar autos ni cambiar de motoristas, queda todo fijo. Actuamos cuando tenemos que actuar para que la gente pueda disfrutar del espectáculo, y si un piloto gana la carrera la gana transpirando", concluyó.