Las presiones competitivas crecen exponencialmente: ¿China se ha convertido en una pesadilla para los fabricantes de automóviles alemanes?

La presión competitiva está aumentando enormemente
¿Se convertirá China en una pesadilla para los fabricantes de automóviles alemanes?

25 de abril de 2024, 18:05

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Si desea llevar automóviles al mercado, debe confiar en los motores eléctricos. El liderazgo de las marcas alemanas en el Lejano Oriente hace tiempo que está agotado. Los fabricantes de automóviles chinos todavía no han podido hacer nada contra iconos como Porsche en el segmento de lujo, pero aquí también hay movimiento.

BYD, el principal fabricante de automóviles de China (abreviatura de Build Your Dreams), podría convertirse en una pesadilla para los fabricantes de automóviles premium alemanes. Después de que BYD desbancara a Volkswagen, marca líder durante décadas, del primer puesto en China a finales de 2022, el fabricante de Shenzhen se abre paso desde el mercado masivo hacia el segmento premium y premium. Los fabricantes de automóviles alemanes BMW, Mercedes-Benz, Audi y Porsche dominan hasta ahora este mercado, que todavía está dominado por los coches de combustión. Pero aquí también las grandes empresas podrían verse presionadas por la competencia china a medida que opten por los coches eléctricos.

Como punto destacado, BYD presentó el primer sedán de su marca premium Denza, el Z9GT, en el Salón del Automóvil de Beijing. La marca de coches eléctricos es desde 2010 una empresa conjunta al 50% entre BYD y el predecesor de Mercedes, Daimler. Pero el Denza apenas ha despegado y los suabos redujeron su participación al 10% a finales de 2021. Mercedes-Benz apuesta plenamente por sus coches eléctricos de la marca EQ – En Pekín, la versión eléctrica del gigante todoterreno Clase G está en el punto de mira. Pero los efectos son cada vez más cercanos: en el primer trimestre, las ventas de Mercedes en China cayeron un doce por ciento y las de Porsche, el vecino de Stuttgart, un 24 por ciento.

Los modelos premium de BYD representaron sólo el seis por ciento de las ventas de alrededor de tres millones de vehículos en el primer trimestre. Pero la gama se está ampliando, también a través de la marca de lujo BYD Yangwang. “Las marcas de lujo tradicionales solían definirse por su logotipo. Hoy en día, el lujo se define por la tecnología”, dijo el presidente de ventas de Denza, Zhao Changjiang, a principios de este mes. El éxito de Denza es fundamental para el objetivo de BYD de convertirse en un líder global que pueda competir con Toyota o Volkswagen con una gama de marcas en todos los precios.

Las aspiraciones de lujo se enfrentan a un mercado saturado

Sin embargo, sus ambiciones de lujo chocan con un mercado local saturado y altamente competitivo. Los planes de expansión global han sido recibidos con escepticismo por parte de políticos de Estados Unidos y Europa que quieren proteger sus mercados de una ola de excedentes de autos baratos provenientes de China. Dado que las guerras de precios devoran las ganancias, también es necesario ingresar a un mercado con precios altos para aumentar la rentabilidad. El D9 de Denza es el modelo más rentable del grupo, con unas ventas anuales de 119.000 unidades y un margen trimestral, dijeron los directivos de Denza.

Durante mucho tiempo, los fabricantes de automóviles chinos no pudieron competir con íconos como Porsche y Ferrari porque carecían de experiencia y tecnología en motores de combustión. Este avance llegó con el coche eléctrico y las redes digitales. El pionero estadounidense de los automóviles eléctricos, Tesla, fue el primero en revolucionar la industria, y ahora los fabricantes de automóviles y los especialistas en tecnología chinos son la fuerza dominante. Ya sea la batería, el chasis o la conducción autónoma, BYD lo hace todo por sí solo.

Piel napa y cristales

Además de la tecnología, el diseño juega un papel central: los coches de lujo BYD cuentan con asientos de cuero napa y palancas de cambio con incrustaciones de cristal. También presenta diseños dirigidos por Wolfgang Josef Egger, quien ha trabajado para marcas de lujo europeas como Alfa Romeo, Audi y Lamborghini. Denza puede ofrecer este tipo de instalaciones a una quinta parte del precio de un Mercedes, un Porsche o un BMW, afirmó Zhao.

“A medida que los automóviles se convierten en dispositivos electrónicos, ya no hay que tener miedo de construir un automóvil eléctrico premium que no tenga procedencia ni historia, sino simplemente incorporar todo tipo de tecnologías modernas en el automóvil”, dijo Yale Zhang, director gerente de Shanghai- empresa de consultoría con sede en Previsión automotriz. El control de costos de BYD también es una fortaleza, porque deja más espacio para la innovación que los fabricantes de automóviles establecidos que todavía luchan con la rentabilidad de sus vehículos eléctricos.

BYD puede darse el lujo de bajar los precios y aceptar pérdidas. Zhao describió esto como un movimiento estratégico de Denza para lograr un aumento del 40 por ciento en las ventas este año, después de casi 128.000 ventas en 2023. No se trata de producir autos clásicos como el Porsche 911. “Definitivamente necesitamos hacer lo que sea necesario para impulsar ventas.”